Racerdæk og graveldæk

Bredderne er vokset

I mange år var 23 millimeter standarden på landevej. I dag kører de fleste 28 til 32, og professionelle felter kører bredere end amatører gjorde for ti år siden. Grunden er, at et bredere dæk ved lavere tryk deformerer mindre mod vejens ujævnheder, og det koster mindre energi end den ekstra luftmodstand.

Grænsen sættes af cyklen. Mål afstanden mellem dæk og gaffelben og mellem dæk og bagstel, og lad der være et par millimeter tilbage til snavs og til, at dækket bliver bredere, når det pumpes. Producenterne opgiver som regel den maksimale dækbredde for stellet.

Gravel begynder, hvor asfalten slipper

Graveldæk går fra omkring 35 millimeter og opefter. Mønsteret varierer fra næsten glat med struktur i skuldrene, til udpræget knopper. Skal du mest køre grus og asfalt, ruller den glatte midterbane bedst; skal du i mudder og på skovsti, tæller knopperne.

Clincher, tubeless og tubular

Clincher er det almindelige dæk med slange indeni. Det virker, det er nemt, og det kan lappes overalt. Tubeless kører uden slange med en væske, der lukker små huller af sig selv, og tillader lavere tryk uden at klemme slangen mod fælgen. Det kræver fælg og dæk, der er lavet til det.

Tubular er et sammensyet dæk, der limes på fælgen. Det bruges næsten kun i løb i dag og er upraktisk til alt andet.

Tryk efter vægt, ikke efter mærkatet

Det maksimale tryk på dæksiden er en øvre grænse, ikke en anbefaling. Det rigtige tryk afhænger af dækbredde, dit vægt og underlaget, og det er næsten altid lavere, end folk tror. Flere producenter har regnemaskiner til det på deres hjemmesider.