Bremser og bremseklodser

Skift klodsen, mens der er klods tilbage

På skivebremser skal belægningen skiftes, mens der stadig er belægning. Kører du videre, når den er væk, skærer metalholderen i skiven, og så skal skiven skiftes med. De fleste producenter anbefaler skift, når belægningen er nede omkring en halv millimeter over metalpladen.

På fælgbremser er klodsen slidt, når rillerne i gummiet er væk. Derefter går det ud over fælgen, og en fælg er dyrere end et sæt klodser.

Klodsen skal passe til kaliberen

Der findes mange former for bremseklodser til skivebremser, og de er ikke indbyrdes kompatible. Formen følger kaliberen, ikke cyklen. Find modelnavnet på kaliberen, det står som regel præget i siden, og køb efter det.

Materialet er et valg: organiske klodser er stille og bider hurtigt, sintrede holder længere og virker bedre i våd og mudret kørsel, men larmer mere og kræver mere varme for at bide.

Hydraulisk og mekanisk

Hydrauliske bremser overfører kraften med væske og giver mere kraft for mindre fingerarbejde. De skal luftes ud, når følelsen i grebet bliver svampet, og de bruger enten mineralolie eller DOT-væske afhængigt af fabrikat. De to må aldrig blandes.

Mekaniske skivebremser trækker i en wire og kan justeres med almindeligt værktøj. De er nemmere at reparere undervejs og kræver mere håndkraft.

Skiver og adaptere

Skiven fastgøres enten med seks bolte eller med et centerlock-låsering. Diameteren, typisk 160 eller 180 millimeter, afgør bremsekraften og kræver den rigtige adapter mellem kaliber og ramme. Skifter du skivestørrelse, skal adapteren skiftes med.